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售1159万元起 MAZDA 3昂克赛拉四宗罪是否成立

  9月26日,长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉在杭州正式上市,售价为11.59.—16.89万元。新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种共7款车。

  基于“魂动”设计2.0所打造次世代MAZDA 3昂克赛拉,采用减法美学,减少了复杂的线条,整体浑然天成,以光影变幻呈现出雅致而鲜活的造型,这种极致美学估计会让马粉们爱不释手。

  次世代MAZDA 3昂克赛拉车身尺寸为4662*1797*1445mm,轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm,轴距增加26mm,全面超越同级竞品车型。

  由于新车并没有装备市场期待的压缩比高达13.6:1的SKYACTIV-X发动机,而且取消了后独立悬挂,上市前饱受技术,安全等方面简配的质疑。上市发布会现场,长安马自达市场部总监鹿达对市场疑虑的四宗罪逐一进行了解答。

  1、发动机技术是否没有进步?创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机经过通过优化活塞形状和点火时机,升级高压3级喷射技术,加装高扩散喷射器,燃烧更充分,动力输出更直接,完全满足国六B排放标准百公里油耗只有5.6~5.8升。

  2、悬挂简配?采用了独立和非独立之外的第三种悬挂,即SEB悬挂。SEB悬挂马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利,拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点,大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性;蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性。由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,全进口部件。

  3、日系不安全?次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件,车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%,位列同级别第一。同时,新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊,并且全系车型标配膝部气囊。并搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括:MRCC自适应巡航系统,LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

  4、人马一体打折扣?为将“人马一体”的驾感推向极致,次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时,GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出,提高车身的响应性能,新增的「回正力矩强化控制」系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性,让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

  鹿达的答复能否让市场满意,还得用户在实际使用中逐步检验,但诸如膝部气囊,智能安全辅助系统等装备却是实打实的加分项,况且定价还比老款低了1万多。昂克赛拉的保值率一向不错,老款的优惠幅度远低于竞争对手,新车在性能提升的同时,价格还进行一定幅度的下调,这使其产品竞争力更加强大,如果鹿达的解答都能得到市场的验证,次世代MAZDA 3昂克赛拉有望成为市场的一匹黑马。

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